Línea 1 del Metro de Lima al borde del colapso: nueva compra de trenes reduciría la espera a 2 minutos
El MTC, ATU y Ositran resaltaron la necesidad de ampliar el sistema de transporte, destacando la adquisición de 31 nuevos trenes como una de las medidas para mejorar el servicio.
- Balacera en La Victoria termina con delincuente abatido: policía resulta herido tras feroz enfrentamiento
- Leslie Urteaga intenta responsabilizar a escolares intoxicados por Wasi Mikuna y pide que "estén con las manos limpias"
La Línea 1 del Metro de Lima constituye un pilar fundamental en el transporte urbano del Perú, ya que moviliza a aproximadamente 550.000 personas diariamente. Sin embargo, su capacidad durante las horas pico ha quedado desbordada debido a un crecimiento anual del 11 % en la demanda. Esta situación ha dado lugar a largas colas, una disminución en la calidad del servicio y una considerable congestión de pasajeros en los horarios de mayor afluencia.
Ante la creciente demanda y las dificultades operativas, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) han señalado, desde 2023, la necesidad de tomar medidas para evitar el colapso del sistema de la Línea 1 del Metro de Lima antes de su integración con la Línea 2, prevista para 2028. Sin embargo, surge la pregunta de cuáles han sido los avances concretos hasta el momento para abordar esta problemática y asegurar una solución a corto y largo plazo.
Una solución al colapso en la Línea 1 del Metro de Lima
En conversación con La República, se conoció que el servicio de transporte ya ha tomado acción frente a esta problemática, pues una de las soluciones es la compra de 31 trenes adicionales. No obstante, hay una evidente demora en el proceso.
La construcción de la nueva estación 28 de Julio contribuiría a mitigar el alto flujo de pasajeros. Foto: LR
"Desde la Línea 1 del Metro de Lima, se ha elaborado un estudio a nivel de perfil que fue presentado al MTC y a la ATU en diciembre del 2023, dado que ya se había excedido el límite de la capacidad del sistema en hora punta y se va creciendo a una tasa de 11 % anual con un deterioro importante en la calidad del servicio por las largas colas y la saturación del confort. Esta situación, que se viene advirtiendo, desde hace varios años, puede ser resuelta con inversiones para la compra de 31 trenes, la ejecución de obras civiles y equipamiento en general que permitirá movilizar un promedio de 1 millón de pasajeros por día", sostuvieron desde la concesionaria.
Sin embargo, estas soluciones no se ejecutarían debido a la demora en las decisiones para ampliar la capacidad de la Línea 1. "De acuerdo con lo señalado, se han levantado varias observaciones que hicieron las entidades del Estado como el MTC, la ATU y Ositran.
En este momento, se espera que la ATU seleccione al consultor que hará la evaluación de la viabilidad del proyecto. Luego de dicha viabilidad vendría un proceso de negociación para la suscripción de una adenda al contrato, para posteriormente lograr el cierre financiero, hacer los Estudios Definitivos de Ingeniería (EDIs) y ejecutar las obras", acotaron.
Ositran advirtió colapso en la Línea 1 del Metro
En 2023, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), alertó sobre un posible colapso en la Línea 1 debido a la alta demanda de pasajeros. Por ello, resaltó la necesidad de que el servicio de transporte tome medidas inmediatas para manejar esta problemática. Francisco Jaramillo, gerente de supervisión y fiscalización de Ositran, enfatizó que se deben ampliar las estaciones a fin de atender al nuevo flujo de pasajeros que llegará tras la interconexión con la Línea 2.
"Hay que tomar acciones porque se va a conectar con la futura Línea 2, se va a trasladar la demanda, un flujo de pasajeros. Se debe generar la conexión y adecuar la infraestructura (de la Línea 1) para ese nuevo requerimiento de demanda (...) Vas a agregarle un flujo adicional de pasajeros que se interconectará. Paralelamente, como esta es una concesión cofinanciada desde la Línea 1, entonces el ministerio, en el marco del sistema nacional de inversión pública, ha mandado a hacer los estudios de preinversión para sustentar la inversión que se tendría que hacer en la interconexión y la modernización del sistema", sostuvo.
El exceso de pasajeros en la Línea 1 del Metro de Lima podría colapsar el servicio de transporte. Foto: Kevinn García
Cabe resaltar que las obras de la Línea 2 desde Ate hasta el Callao continúan a su propio ritmo. Por ello, la Línea 1 se encuentra en una situación a contrarreloj para mejorar su infraestructura y modernizarla a fin de atender la mayor demanda que llegará tras la interconexión con esta nueva línea del Metro de Lima.
"Esto implica que se debe modernizar todo el sistema, la señalización y automatización de toda la red que permita reducir el tiempo de 3 a 2 minutos, es lo que se prevé para que entre más trenes. Dada la configuración actual, no te permite hacer esto. Además, se necesita ampliar las estaciones. Geométricamente, la distancia entre estación y estación está a 1 kilómetro. Entonces, lo que se requería para atender este flujo de demanda, son 5 estaciones ampliadas, pero se tendrá que modernizar y ampliar sobre la geometría actual", acotó.
Se ha superado la capacidad de pasajeros en la Línea 1
En conversación con La República, Francisco Jaramillo detalló que inicialmente el sistema de la Línea 1 del Metro de Lima había sido un éxito, pues se logró atender la alta demanda. No obstante, dicho flujo de pasajeros creció con el pasar de los años. Por ello, es necesario realizar esta ampliación en las estaciones lo más pronto posible.
"Desde el inicio de la Línea 1, desde estación Grau a Villa El Salador y a Bayóvar. El sistema fue un éxito, la demanda se superó. Se solicitó una primera acción, a través de una adenda, modernizar el sistema (5 estaciones) y comprar trenes. Pero ahora, se ha vuelto a superar la demanda actualmente. Luego de la advertencia del Ositran, el Estado ha tomado acciones de encargarle los estudios de preinversión al concesionario para validar cuánto costará la modernización para saber si el estado podrá financiarlo" sostuvo el gerente de supervisión y fiscalización de Ositran.
